自从两年前在德国测试第一辆原型车开始，GT终于在Park City发布了130毫米行程的travel Sensor和150毫米行程的travel Force。它们全部采用650B轮径，并且GT现在没有打算在林道和全山地车型中推出26英寸轮径。Sensor和Force两款车架围绕不同行程设计，但它们也共享了很多组件，采用不同的几何设计。
顶级型号采用了高模量的碳纤结构，但GT也提供了可负担的起价格的铝合金版本，让更多客户可以体验到Sensor和Force。这两款新车的核心是高转点的后避震，它使用的是一个GT独立驱动四连杆设计的简化版本，GT称之为“角度优化避震（AOS）”。这个设计拥有：非常优秀的踩踏平台，更低的五通组件重量，平缓的头管角度，延长了上管长度，同时超轻的重量超越了以往GT发布的全避震林道车。
GT Force
GT2014款Force 碳纤车队版，中号车架的尺寸为：67.2度的座管角度，上管长度是59.9厘米，五通高度是347.9毫米，它的轮距为1162毫米。Force 碳版的车架重量是2.89公斤。
全新的Force是一辆具有更多林道导向的全山地自行车，GT在德国秘密开发和测试650B的Force，它的设计团队由Peter Denk领导，制作了很多铝合金测试车架，调整不同的避震位置和车架几何结构，既要适合大落差地形又要适应XC风格的爬坡。在实测阶段，车手DanAtherton和Hans Rey为原型车提供了很多数据，结合电脑模型，最终架型设计由GT的Jeremy Mikesell操刀，将避震器的受力点和车架平滑融合在一起的高模量碳纤车架。车架最终结果是中间行程感觉有些低和缓慢，但是在爬坡和加速方面绝对不会让你失望。
新的避震平台
Force车架的特征就是夸张的高转点摇臂，它的尺寸足够大，刚性甚至可以承受职业速降车手的骑行，GT的独立驱动系统进行了重新设计并且简化，现在称之为AOS，也就是角度优化避震，它们可以达到同样的目的。然而，AOS五通处的摇臂轻微向后，车轴路径是向前的轨迹，这样只有一点点链条拉长的效应。你需要了解的是，AOS可以在保持避震器动作时减少不利的踩踏影响，它的高转点摇臂可以在崎岖地形上提供令人惊讶的性能。
近距离观察，上面左图是Force碳纤的头管，右图展示了AOS版本的GT独立驱动技术，它围绕一个中空铝摇杠，被称为“PathLink”，它构建在五通的上方。另外还可以看到后尾钩处的转点。Force和Sensor共享AOS避震技术，并且使用直装式（direct-mount）后拨。
Force的配置
Force车架构造时考虑了侧向刚性，但它仍然是最新的GT双避震车架，较长的车架上管，15毫米的避震器转轴保证了车架的刚性，为了保证整车重量，采用了FOX CTD后避震，它一端连在PathLink摇杠上并穿过座管下面构造的洞，全车主要转点使用12毫米转轴使用了Maxle快拆系统，新车架设计看上去整洁并且简单，铝版车架和碳版一模一样，它们都提供 X-small、small、medium和large几个尺寸。
GT Force使用了Shimano XTR变速，FOX最新的Kashima涂层CTD避震，FOX Float 34前叉，马牌Trail King真空胎，轮组由e-thirteen提供，并且使用了RockShoxReverb升降座管，760毫米燕把和60毫米把立。Dan Atherton的Force采用了一个32齿的单牙盘，但是的更希望是一个34/22的双盘。
新的Force所有一切都是我们需要的，轻量，重心低，更好的爬坡能力，下坡更加平顺，Force是针对中端行程的AM/trail市场，并且采用了适应性更好的650B轮径，它也可以用来进行Enduro竞赛。
GT Sensor
新的Sensor针对的市场是XC/trail骑手，他们需要更快速的爬坡性能，同时下坡也要有好的表现，Sensor非常适合技术性骑行。GT Sensor带来了同样的高转点AOS避震，和Force使用同样的系统，配合650B轮组AOS增加更多大冲击时的响应，它表现很好，因为130毫米的避震行程，Sensor完全匹敌那些新的长行程29英寸越野车。
Sensor碳纤车架的重量是2.7公斤，这是中号带后避震器的重量，它整车的重量大约是27磅，GT Sensor提供了一个碳版和两个铝合金版本，它们都提供 X-small、small、medium和large几个尺寸。
Sensor碳纤车架的上管设计更传统一些，它和长行程的Force共享了一些组件，像是PathLink和AOS转点系统，Sensor的后避震曲线更能提升踩踏的感觉，也就是更适合爬坡和加速。
GT选择了e-thirteen轮组和马牌轮胎，它采用32毫米直径前叉，可以降低重量，配置了RockShox顶级的KS升降座管。后避震器是FOX Racing Shox CTD，带有Kashima涂层，它的牙盘是RaceFace Cabon，42/32/22三盘，采用传统的三盘结构，走线通过下管，也带有伸降座管的过线座。
多数的越野骑车会发现Sensor是针对各种地形进行技术性骑行的武器，它有着比26英寸更大的轮径，130毫米的行程，我们相信很多骑手会因此不会去考虑29英寸的林道越野车。
责任编辑：凌子
